一直以来造船业都是澳洲制造最为薄弱的环节之一，别看已经成功改造了海蓝号，可是除了拥有游南哲这位前造船厂工程师以外，外加一些只做过小木舟的明朝移民，曼城造船厂根本不具备建造大型船舶的条件。

除了缺少相应的工人之外，也和相应的造船所学物资也有很大关系，前者的难度甚至超过了后者，物资就算澳洲没有，但毕竟可以花钱购买，而造船人才的缺乏却不是一时半会那么容易能找到的。

为了解决造船人才缺乏的问题，游南哲已经多次向执委会提交了大规模引进西方造船工人建议，这份建议从为什么要引进西方造船工到未来海上力量的争夺进行了长篇解说。

澳洲作为一个新生国家，除了缺少人力之外还缺少各种原材料和粮食，到目前为止本土的粮食供应还不能做到完全供给整个曼城，所以不得不每周都从巴达维亚进购大批量的粮食，以保证曼城的居民不会陷入到粮食危机。

经过多次的从荷兰西班牙英格兰等地的针对性移民，目前造船厂拥有造船经验的工人已经增加到了三十七人，另外学徒工在六十二人，这九十七人造船团队就是目前澳洲的所有造船力量的集合。

虽然这些人都具有一定的造船经验，但以前都是针对某个环节的，对整艘船的具体建造并不是完全掌握。

不过为了让大家更加快速融合成一支完全具备专业造船团队，游南泽首先将大家聚集在一起进行了探讨和深刻的交流把自己的想法都通通说出来。

经过交流游南泽将自己的需要建造的船舶可行性进行了和大家的意见交换，经过众位老造船工的沟通一致觉得可能性很大。

于是在四月份的时候，澳洲历史上的第一艘大盖伦正式开工建造，因为属于试验性船舶，所以对于建造的材料上都没有太大的严格要求，基本采用了本土产的木材。

第一艘盖伦蒸汽船全长六十余米，与同一时期其他欧洲国家建造的相比，并没有太大区别，唯一不同的是澳洲采用是蒸汽风帆连动式，除了船身本身动力系统采用蒸汽机之外，船上的风帆升降也采用的机器控制，大大的减少了船上本身的人工成本。

但是这种船建造起来的成本要比同一时期欧洲国家更贵，几乎是他们一艘船的两倍，除了在机动性上胜于之外，船体的大部分结构进行了改变，甚至在一些关键性容易受到炮击的部位进行挂甲，也就是在该部位外面包了一层铁甲。

从严格意义来讲这艘大盖伦是一艘半铁甲船，但因为其外观和盖伦相似，在加上建造的工艺也基本相同，所以游南哲还是称为盖伦，只是一个升级版的大盖伦而已。

“约森先生早上好，今天来的可是有点早哦，您的孩子在国立小学上学还好吗？”造船厂的看门老头老黄，亲切的和一位一头金发的欧裔男子打着招呼。

“哦，还好，还好，您的孙女今年也该上小学了吧。”