进入新年，无论是大明的局势还是欧洲局势都已经无法影响澳洲的另一项国家工程的启动。

澳洲地处大洋洲，幅员辽阔，从目前的开发程度来说，整个澳洲还处于大片未开发的状态。

这种状态除了来自于地缘和人口上的的考虑之外，其中最缺少的就是一条贯穿联络大动脉，只有拥有一条大动脉的形成，才能将各城镇串联大，达到物资补给以及货物输出的功能。

现在显然是达不到这种可能性的，从1642年就开始立项环澳铁路工程被定位国家十大发展战略工程之一，是除了排在各项设备建设之外最靠前的一个项目。

这个项目所启动的资金由政府直接划拨，即使是在财政最困难的时期对于铁路建设划拨资金也没有少过一分，可见穿越众对于这项工程重视程度有多高。

环澳项目的工程预计为十年，第一期修建的铁路是从曼城到墨尔本的这一段，这一段铁路目前在沿线的城镇有五个，一旦铁路修通，这五个城镇与曼城之间的距离不但会缩短，同时各地出产的货物也会随更加交流方便。

整个环澳项目的工程由周爱国总统亲自担任总指挥，林有德，安澜，游南哲作为总工程师，任长乐作为施工负责的总顾问，至于其他相关领域有涉及的全都被拉了进来。

只要进入这个工作组人员，遇到工程难题需要解决时，必须无条件的支持和服从命令。

安澜是负责实地勘探负责人，整条铁路怎么走，走哪里，桥梁怎么架设全都由他来规划，而至于具体的施工方面工作就要靠任长乐这位建筑高材生了。

任长乐也算是努力的回忆了一番如何修建的铁路的建设工序，要说这些人真正参与过铁路建设基本上没有，即使号称澳洲土木工程师的任长乐也只是在书本上有过阅读的经验而已，具体参加根本没有。

实践和理论毕竟是有一定出入的，更何况这项工作必须严谨，不容马虎，他经过反复的实验和证明最终总算是解决了几项难题。

公关小组里最离不开的还有两位，这两位就分别是火车动力系统的专家一位是游南泽一位林有德，其实120马力的蒸汽机已经被游南泽给弄了出来，林有德负责的主要是传输方面的任务。

四个工程师，站在曼城西的一处空地上望着前方络绎不绝的施工人群，不无感慨道，中国的建设速度的确是不容小视的。

“老安这条铁路修建完成，我们几个日后都要名留青史，在世界铁路的历史上留名是必然的。”林有德笑着说道。

其实他说的一点也不假，为了对他们几个的奉献表示嘉奖，总统周爱国分别在每一段铁路的命名上用了他们几个人的名字。

这是一件非常荣耀的事情，即使不用他们名字，其实后世的历史学家也会知道，只是不学习历史的人可能就不会知道这条铁路的由来。